[ Avis ] Problème d'amorto (je pense)

Salut à tous,

Bon apparemment j'ai un petit soucis d'amorto vu l'etat de mon pneus arriere...

Je sais pas si vous voyez bien mais en reel c'est impressionnant, j'ai même une sur épaisseur de gomme sur env 3 cms sur l'exterieur du pneu...

Alors je fais quoi ?
Amorto trop dur ? trop mou ? HS ?

Merci

pas evident de conduire + brutal sans defoncer tes pneux

Vu que t'as aucun reglage sur l'amorto d'origine, tu peux rien y faire, si ce n'est passer plus vite en courbe pour eviter d'accelerer a toc sur l'angle ..

normalement faut durcir effectivement .. l'hydraulique

Philou_

Mais là j'aurais tendance à dire que c'est le pneu qui travail donc amorto trop dur non ?

DaddYo a écrit:

Mais là j'aurais tendance à dire que c'est le pneu qui travail donc amorto trop dur non ?

Pas assez d'angle ?????

OK je sors !

DaddYo a écrit:

Mais là j'aurais tendance à dire que c'est le pneu qui travail donc amorto trop dur non ?

Je vois pas la photo de ton pneu mais déjà quel est ton réglage ?

Monte un système pour mesurer le travail de ton amorto, sinon tu peux pas savoir.

Si tu pilotes maintenant + brutal et que pneu se déchire, il est aussi fort possible que tu manques de vitesse de passage en courbe et que du coup t'accélères comme un boeuf en sortie, et fatalement le pneu aime pas trop.

Ben a écrit:

DaddYo a écrit:

Mais là j'aurais tendance à dire que c'est le pneu qui travail donc amorto trop dur non ?

Je vois pas la photo de ton pneu mais déjà quel est ton réglage ?

Monte un système pour mesurer le travail de ton amorto, sinon tu peux pas savoir.

Si tu pilotes maintenant + brutal et que pneu se déchire, il est aussi fort possible que tu manques de vitesse de passage en courbe et que du coup t'accélères comme un boeuf en sortie, et fatalement le pneu aime pas trop.

Je suis rentré beaucoup plus fort dans le pif que d'habitude et paf le Yo donc je pense pas que ça soit un pb de vitesse.

Pour le reglage, à ce moment j'etais au 2eme cran sur l'amorto d'origine du hornet : c'est à dire quasiment au plus mou.

Ben a écrit:

DaddYo a écrit:

Mais là j'aurais tendance à dire que c'est le pneu qui travail donc amorto trop dur non ?

Je vois pas la photo de ton pneu

je t'envoie les photos par mail

Il ne faut pas oublier que ton pneu est marqué par la glisse de ta chute....

Je suis pas un expert en réglages, mais c'est vrai que la solution passe par une analyse du travail de ton amortisseur.
Il faut que tu vois si il travaille jusqu'à la butée ou si au contraire, il est tellement freiné qu'il n'utilise pas toute la course et c'est le pneu qui travail.....

DaddYo a écrit:

Pour le reglage, à ce moment j'etais au 2eme cran sur l'amorto d'origine du hornet : c'est à dire quasiment au plus mou.

Ah ouais, bah cherche pas, t'es bien trop mou, et c'est ton pneu qui encaisse, enfin moi je parie un coup à boire que c'est cà.

Ben a écrit:

DaddYo a écrit:

Pour le reglage, à ce moment j'etais au 2eme cran sur l'amorto d'origine du hornet : c'est à dire quasiment au plus mou.

Ah ouais, bah cherche pas, t'es bien trop mou, et c'est ton pneu qui encaisse, enfin moi je parie un coup à boire que c'est cà.

Ca me semble cohérent, essaies quand même de regarder des photos de Draco si il y en a une où tu es en pleine charge à l'accel, pour voir si ta moto est super assise sur l'arrière.............

Sinon y'a une autre soluce : tu laisses comme cà et tu roules moins vite !

Ben a écrit:

Sinon y'a une autre soluce : tu laisses comme cà et tu roules moins vite !

Ca va être difficile

Pas facile à voir sur les photos..............
C'est vrai que ta moto à l'air de s'écraser, mais est ce que c'est au delà du normal
Il ne reste que le test du "rilsan"

euh les gars, cette trace elle est laissée par le passage en parabolique, les autres virages (vitesse dans le pif.. ) c'est peanuts ...

aller tant pis si ça sert à rien ::

Si tu es deja fluide et rapide en para : change l'amorto avant de faire un high-side
Si tu as "brutalisé" ta conduite, evite dans la para car ton amorto arr ne te le permet pas.



Philou_

El_Philou a écrit:

Si tu as "brutalisé" ta conduite, evite dans la para car ton amorto arr ne te le permet pas.Philou_

N'est-ce justement pas le rôle des réglages ?

zorro a écrit:

N'est-ce justement pas le rôle des réglages ?

a part la dureté du ressort qui reglera pas le pbm, j'vois pas de quoi tu parles

Philou_

Salut DaddYo,ton problème est simple il faux que tu ouvres la tétente et hydraulique du même nombre de tour. Tu es réglé trop dur a plus TROY

TROY a écrit:

Salut DaddYo,ton problème est simple il faux que tu ouvres la tétente et hydraulique du même nombre de tour. Tu es réglé trop dur a plus TROY

sur un hornet ça va pas etre facile...

trop dur trop mou je comprend plus rien moi...

On parle bien de mon amortisseur là non ??? lol

Oui pourquoi, tu n'as pas de réglage en hydraulique et détente sur ton amortisseur. Sinon as-tu bien une course morte, où ton ressort est un peu dur ?

TROY a écrit:

Oui pourquoi, tu n'as pas de réglage en hydraulique et détente sur ton amortisseur. Sinon as-tu bien une course morte, où ton ressort est un peu dur ?

Je peux pas faire grand chose avec mon amorto d'origine, juste le ducir un peu (l'hydrolique je crois), mais pas de detente.

Je suis allé chez Team Pro et mon contact qui roulait en Hornet Cup m'a dit que j'etais reglé trop mou et qu'il fallait que je regle l'amorto sur le 4eme cran...

Donc voilà, je suis perdu maintenant entre le trop mou et le trop dur...

lol

Dans un premier temps, reste sur les conseils, d'une personne qui a roulé en hornet. On verra par la suite si tu n'as pas d'amélioration. A plus DaddYo TROY

j'ai recopié un truc que j'avais posté ailleurs pour mettre bien a plat..


Philou_

Donc chez Team pro ils conseillent de mettre l'avant dernier cran ?

Et côté amorto ils conseillent de changer pour de l'EMC, Hyperpro,... ou de l'origine changé régulièrement ?

@Yo et Troy : sur l'amorto AR, tu peux seulement régler la précontrainte (avec la clé à crans) il n'y a aucun réglage hydraulique de compression ou de détente