Boite de vitesses hornet K7

J'ai un embrayage ou une boite en train d'exploser, je suis en train d'investiguer et de voir à qui je vais confier ma machine pour le diagnostique...
J'ai quitté le roulage d'hier en début d'am (Pour une fois que je faisais une journée complète et que ça s'annoncait bien, avec des pilotes de promo prêts à me tracter un peu.. Flutaille!!!!.) parce que ma 3 sautait dès que je tirais un peu trop dessus et je n'ai pas eu envie de me mettre en danger (Et puis je commençais à emmerder les autres sur la piste... Et puis faux point mort trois fois dans la para et une fois en entrée de cuvette, ça file la pétoche, à force).

Mais je raconterais ce que ça donne une fois que j'aurais sauté sur la machine

Ah pas cool un embrayage ou une boite !

Un pote en a eu pour près de 1800€ de frais sur la boite de son vieux 6R... Mais bon, là on n'est pas sur la même moto

Ca te fait ça depuis peu ?

J'ai toujours eu des rapports qui sautaient (3-4), mais je le mettais sur le compte d'une mauvaise 'technique' de montée de rapports.

En l'occurrence, il est possible que ce soit une partie de l'embrayage qui ait été un peu abîme par la premier propriétaire et que j'ai fini le boulot.. La bécane a tout de même 20000 bornes, et pas mal de piste
Mais ça fout les boules tout de même...
Les derniers temps, ça m'arrivait encore d'avoir des points morts sur les rétrogradages, majoritairement, ou en montant la 3 en sortie de courbe, mais rien de très méchant, mais hier, ça a été la bérézina...
Ca sautait dès que j'étais en 3 et que je tirais dessus... Voire, avant de sauter, j'avais la sensation de vagues d'appui, comme sur quelquechose glissait dans la boite...
Très étrange et pas très rassurant

De toute façon, je vais faire ouvrir l'embrayage, voir l'état, histoire de voir s'il s'agit de l'embrayage ou de la boite, et je verrais par la suite.
Dans le pire des cas, j'ai trouvé des moteurs à 800-1000€...

C'est toujours emmerdant les problèmes de boite, surtout quand elles sont pas à cassette !

sur les japonaises c'est plutôt pratique avec les carters à plans de joints horizontaux, pas besoin de tout ouvrir pour atteindre la boîte.
crazy si çà saute je vois pas bien le rapport avec l'embrayage, donc soit tu les enclenches mal, soit une ou plusieurs fourchettes ont soufferts,
c'est pas une intervention énorme à faire, tu retournes le moteur et tu ouvres demandes à druminou

je confirme, un vrai bonheur pour la bricole et le porte-monnaie

On ne peut pas directement retourner la moto, plutôt que perdre le temps de démonter le moteur ?

Ben, j'y ai bien songé... mais il reste des pièces emmerdantes dans le passage...

Autre avantage à commencer à inspecter l'embrayage, c'est qu'il est atteignable sans sortir le moteur. Et si ça, c'est bon, il n'y a plus qu'à sauter sur la boite... Et là, ça va hurler dans le portefeuille...
Mais je prendrais mes pièces en angleterre, dèja, çà coutera moins cher...

et pourquoi pas regarder si les ampoules de clignos sont bonnes "si çà c'est bon il n'y a plus qu'à sauter sur la boite..."

ta boîte si elle verrouille plus c'est pas l'embrayage y'a aucun rapport, un embrayage mort çà patine, çà fait pas sauter la boîte
des fourchettes tordues par exemple çà peut, on t'as déjà dit qu'avec patrick et tito on est des spécialistes démontage moteur ?
après une boîte d'occaz çà se touche à pas cher :
http://cgi.ebay.fr/BOITE-DE-VITESSE-HONDA-CB-600-HORNET-2008-/260668783562?pt=FR_JG_Moto_Pièces&hash=item3cb111fbca#ht_971wt_944

après çà doit venir des fourchettes ou du mécanisme de sélection :
http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-31888-17MFG7I1-CB600F39-2009-E__1600-CB+600+HORNET+STRIPES.html



fais le toi même c'est pas compliqué

tiens en images :
https://thehiveteam.motards.net/t465p480-tht-cbr-de-piste-drummers#86835

J'en ai discuté avec le mec de chez LRD aujourd'hui, et il a évoqué différentes possibilités...
Le mécano de mon concess partirait sur les fourchettes, lui...

Sauf que vu que le dernier moteur que j'ai ouvert, je devais avoir 15 ans et c'était la moto à tintin (Sisi, je vous jure, la même que dans la DB de tintin en amérique!!! ), ben je ne peux pas faire grand chose mis à part faire confiance à celui qui la prendra en main... Je ne connais rien en mécanique (Et ça m'attriste, d'ailleurs, j'adorerais connaitre un peu plus)

Sur la photo de l'annonce ebay, c'est quoi, les fourchettes?
J'ai songé à l'occase, j'ai même songé à acheter un moteur, si nécessaire

Ok, tes rajouts répondent à mes questions.
Je ne me sens pas d'attaquer des trucs dans le genre tout, seul, honnètement, même si ça m'amuserait. Et je ne suis pas suffisamment équipé...

les fourchettes sur ebay tu les vois pas elles sont entre les deuxième troisième quatrième et 5ème pignons (3 fourchettes)
tout dépend de quand tu veux le faire car je suis en train négo pour un nouveau garage pour le T.M.S., donc au pire on pourra se tenter çà début 2012 pendant l'hiver

Je suis un peu du genre impatient qui voudrait encore rouler un poil cette saison
Mais je vais brasser ça dans la tête, ça pourrait être une bonne occasion de faire mes armes dans le démontage et l’auscultation d'un moteur...

Flippant la différence de prix entre la france et l'angleterre :
http://www.hondaoriginalparts.com/honda_motorcycle_parts_selection_pfk.php?block_01=17MFG7I1&block_02=E__1600&block_03=1712
http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-31888-17MFG7I1-CB600F39-2009-E__1600-CB+600+HORNET+STRIPES.html

çà fait 95e avec le taux en vigueur, tu rajoutes les ports et c'est le même prix

Romain, tu vas trouver un garage sur Bussy ?!

syndrome classique des anciennes hornet: la 3è qui ne verrouille plus lors des passages à la volée dans les tours.
sur route, tout va bien, même en tirant les rapports.

bien souvent c'est le pignon de 3 qui est bouffé, ou une fourchette tordue.
Ca ne fera qu'empirer.

2 solutions:
- ça vient d'apparaitre, tu revends tout de suite ta moto à un gars qui ne fera que de la route. Même en roulant fort sur route la boite tiendra et il n'aura jamais le souci.
La combine connue des cupeurs à l'époque.

- tu déposes du moteur, tu le retournes, tu démontes le carter d'huile et tu as enfin accès à la boite...Si tu le fais faire, je te laisse estimer le temps qu'il faut...


les fourchettes sont en bas et la boite complète à vendre: modèle 99 donc compatible 98-06. A voir si c'est compatible avec les 07-XX.
A la vue des photos, ça ressemble à celle d'ebay. A voir si les rapports de boites sont les mêmes(?).

EDIT: les rapports de boite sont différents.

Salut Calou, ca fait plaisir de te revoir parmi nous, même sans moto .

Crazy, j'ai crée un nouveau sujet pour ton souci de boite car ça partait un peu en cacahuète sur ton sujet fourche

Yep, merci drummers!
Et un grand merci à calou, également, pour l’expérience JE vais réfléfhir aux pièces, de toute façon, je la garde, la meule, pas les moyens de changer...

romainh6 a écrit:

...fais le toi même c'est pas compliqué

D'ailleurs je rebondis là-dessus pour demander à Drummers (vu qu'il a eu le souci) : les symptômes se faisaient ressentir comment ?
Car ça m'arrive un peu plus fréquemment qu'avant à moi aussi quand je tire sur un rapport notamment 3ème et 4ème que ces derniers sautent ce qui peut avoir des effets étonnants !
Vu que Rom' a roulé avec la titine je pense pas que la boîte soit en train de fondre Mais je me dis qu'un jour ou l'autre faudra sûrement s'occuper des fourchettes et que je préférerais m'en rendre compte avant qu'il ne soit trop tard

Pour l'instant je mets les sautes de vitesse également sur le compte du mauvais enclenchement de ma part (manque d'expérience et puis je tire peut être un peu plus dedans qu'avant maintenant )

V

Merci Romain, je prend la boite sur ebay, le mec de la casse m'a indiqué qu'elle est vraiment propre et c'est Mr Deschamps chez LRD qui se chargera du reste (Je fais livrer directement là-bas, en accord avec LRD).
Comme ça, c'est fait proprement par quelqu'un qui maîtrise, et puisqu'il me prend la bécane pour préparer la fourche de toute façon, je préfère en profiter...

Merci à tous pour vos conseils

Si le problème est le même sur les CBR 2007, je suis aussi intéressé par les symptômes, comme Titonyo

Le moteur est très proche, entre les hornet 2007/2010 et les cbr, il me semble (C'est un portage du moteur, avec un peu de réduction du gabari, je crois)

Au niveau symptômes, pour la part:
Depuis quelques temps, la trois avait tendance à sauter sur les gros rétrogradages (Malgré les coups de gaz) ou sur les sorties de courbes plein régime, et sur la matinée de lundi, ça a commencé durant la première session par des sensations de "flottements" de l’accélération (Comme si je touchais à l'embrayage et que je perdais en motricité par vagues), puis le rapport sautait complètement (Et là, avec du gros 1000 au cul, vous imaginez facilement la frayeur de se faire percuter....)

Il me semblait avoir vu sur le topic du CBR de Drum' que ça pouvait aussi venir d'une huile moteur pas adaptée ? Ou alors ma mémoire me fait défaut

Bien que si c'est le même genre de problème que sur les 636, ça soit plutôt de la roulette russe ..

Dans le cas de drummers, c'était en effet une huile moteur qui n'avait pas fait son boulot, ou était partie en sucette, au moins, puisque à la vidange, celle huile semblait complètement liquide, rincée quoi

Il faut que je fasses des vidanges plus rapprochées, moi, en tout cas